A Genesis villantott az időmérőn, de a futam végén a Toyota kettős győzelemmel döntötte el a konstruktőri világbajnokság sorsát.
Kép: Toyota Racing Newsroom
A 2026-os FIA WEC szezon utolsó előtti, nyolcadik állomásán a mezőny a bajnokság történetében először látogatott a katalán aszfaltcsíkra hatórás verseny keretein belül. A tét nem más volt, mint a konstruktőri bajnoki cím, a Toyota hazai versenyén, Fujiban aratott győzelme után reális esélye nyílt az összetett győzelemre a dolgok szerencsés együttállása esetén. Nagy kérdés volt, a Ferrari, Cadillac, esetleg az egyre visszaeső tempót mutató BMW képes-e megállítani a kiváló formába lendülő japánok dolgát.
Genesis villantás, Toyota dominancia
Az egész hétvégét végigkísérő szeszélyes időjárás a pénteki és szombati napokon még megkímélte a mezőnyt, az időmérő edzés pedig hatalmas meglepetést is szolgáltatott: a pole pozíciót az újonc Magma Genesis Racing 21 esztendős pilótája, Mathys Jubert szerezte meg. A fiatal francia 1:30,166-os körével a 8-as Toyotában Ryo Hirakawát és a testvérautóban ülő honfitársát, Mathieu Jaminet is maga mögé utasította. A legjobb ötöst a 35-ös Alpine és 12-es Jota Cadillac egészítette ki, az előzetesen erősnek várt Ferrari csak a privát 83-as AF Corse és a gyári 50-es autóval fért be a legjobb 10 közé.
Az időjárás vasárnap már nem volt ilyen kegyes, a rajt előtt leesett nagy mennyiségű, majd részben felszáradó eső trükkös körülményeket teremtett a mezőny számára. A nedves pályán Daniel Juncadella kiválóan kapta el a rajtot és maga mögé utasította a poleból induló testvérautót is André Lotterer vezetésével. Az öröm azonban tiszavirág életűnek bizonyult, a hazai pályán versenyző spanyol pilóta az ötös kanyarban elmérte a féktávot a csúszós pályán és a kavicságyban végezte, véget vetve bármilyen jó eredményről szőtt álmoknak. Sebastian Buemi eközben kihasználta a pillanatnyi felfordulást és élre állt a 8-as Toyotával. A pályán történt incidenseknek hála a 7-es autó is felzárkózott a csapattársak mögé, a folyamatosan változó körülmények azonban az ő dolgukat is megnehezítették. A versenyzőknek a változó tapadási viszonyok közepette mérlegelni kellett a pályán történő pozíciószerzés és a konzisztens körözés között.
Az első órákat követően az élen álló páros mögé folyamatosan felzárkózott az 50-es Fuoco/Nielsen/Molina Ferrari, miközben a 8-as Toyotát egy rajtnál elkövetett szabálytalanság miatt öt másodperces büntetéssel súlytották. Ennek köszönhetően a bokszkiállások után Mike Conway át is vette a vezetést a 7-es egységgel. Az előny azonban nem tartott sokáig, a testvérautó Brandon Hartley vezetésével ugyanis rögtön visszaelőzte őket, majd folyamatosan növelte a két autó közötti különbséget. A japánok gyakorlatilag tökéletes versenyzést mutattak be, a száradó pálya sem okozott nekik problémát, tökéletes ütemben hozták ki mind a két autót slick abroncsokért, teljes kontroll alatt tartva az egész versenyt. A győztes kiléte innentől már csak azon múlott, a csapaton belüli versenyben melyik egység képes konzisztensebb teljesítményre. A végső győzelmet végül a Buemi/Hartley/Hirakawa trió szerezte meg, 0,583 másodperccel megelőzve a 7-es testvérautót. A Toyota dominanciáját jól szemlélteti, hogy a harmadik helyen célba érő 50-es Ferrari hátránya már 39,725 másodperc volt.
Az olaszok számára csupán szépségtapasz lehet a dobogó, illetve az AF Corse 5. helye, az autóik tempója messze elmaradt a Toyotától, az 51-es egység pedig kifejezetten viharvert futamot teljesített: többek között a sebességkorlátozóval összefüggő problémák és több pályaelhagyás miatt csak a 15. helyen futottak be. A Hertz Jota egy 4. és 6. hellyel ismét értékes pontokat szerzett, a BMW pedig a szezon közepén mutatott jó forma után ismét nem tudott beleszólni a győzelemért folyó küzdelmekbe. A legcsalódottabb azonban mégis a Genesis Magma Racing lehet, az újonc csapat egy fantasztikus időmérőt követően egyik egységével sem tudott bekerülni a legjobb 10-be. A 19-es autó Juncadella rajt utáni hibájával sodorta magát nehéz helyzetbe, és bár a csapat később próbált visszakapaszkodni, a verseny végére csak a 11. helyet tudta megszerezni. A 17-es, pole pozícióból induló trió sem járt jobban: tapadási és műszaki nehézségek mellett két áthajtásos büntetést is kapott, az egyik a teljes pályás sárga zászlós időszak szabályainak megsértése, a másik a biztonsági autóhoz kapcsolódó szabálytalanság miatt érkezett, így végül a 16. helyen zártak. A csalódást keltő eredmény és műszaki hibák ellenére azonban a csapat megmutatta, a GR-001-ben ott rejlik a potenciál és a nyers tempó, érdekes lesz látni, tudnak-e esetleg ismét villantani a monzai szezonzárón.
GT3: az idény első Porsche győzelme
A GT3-as mezőnyben a pole pozíciót a Fleming/Kirchhöfer/Au fémjelezte Garage 59 McLaren 720S LMGT3 Evo autója szerezte meg, de a verseny, reprezentálva a kategória elképesztő kiszámíthatatlanságát az idei hetedik különböző győztest produkálta. A kategóriagyőzelmet a Manthey Porsche 911 GT3 R szerezte meg, Richard Lietz, Yasser Shahin és Riccardo Pera vezetésével. A trió kiegyensúlyozott teljesítménnyel, jó versenytempóval és hatékony bokszstratégiával kerekedett felül riválisain, ezzel megszerezve a Porsche első kategóriagyőzelmét a 2026-os szezonban. A második helyen a Garage 59 McLarenje végzett, míg a harmadik pozíciót a Team WRT BMW-je szerezte meg.
A WEC mezőnye november 6–8. között a monzai hatórás versennyel búcsúzik a 2026-os szezontól. A Toyota a katalán kettős győzelemmel bebiztosította a gyártói világbajnoki címet, így Olaszországban elsősorban az egyéni bajnokság és az idény méltó lezárása kerülhet előtérbe. A „sebesség temploma”, mely elsősorban hosszú egyeneseiről és kemény féktávjairól ismert a Ferrari számára haza pályát jelent, a vörösök minden bizonnyal szeretnék győzelemmel lezárni ezt a megpróbáltató évet a tifosi előtt. A GT3-as mezőnyben még kiszámíthatatlanabb küzdelem várható, hiszen a kategória idén is bizonyította, bármelyik csapat és gyártó esélyes lehet a győzelemre. Monza tehát nemcsak a bajnokavatásról szól majd, hanem arról is, hogy mely csapatok tudják a legjobb formájukat átmenteni a következő szezonra.
