Bemutatkozott a Spanyol Nagydíj új helyszíne, a Madring. Sok volt az ismeretlen tényező a hétvége előtt, és mindenki megszakításokra és biztonságiautós fázisokra számított. Ám az új helyszín nem hozott új sikereket.
Képek: F1, Ferrari, Alpinecars Media, Red Bull Contetnt Pool, Pirelli
Félig városi, de nagyrészt épített pálya, közeli falakkal és egy hatalmas döntött kanyarral. Többen elmondták a verseny előtt, hogy nagyon nehéz a pálya, fizikailag rendkívül igénybe veszi a versenyzőket és az autókat is. Ami viszont nagy előnye szerintem a városi pályáknak, így ennek is, hogy nincsenek kialakítva nézői parkolók, viszont tömegközelkedéssel megközelíthető a helyszín. Madridban metróval és elővárosi vonattal is ki lehet jutni a pályához.
Pole a semmiből
Pierre Gasly olaszországi pole-pozíciójával nehéz versenyezni, már ami a meglepetés-faktort illeti, de Lando Norris elég hasonlóan szerezte meg idei harmadik rajtelsőségét. A Q3 közepéig úgy tűnt a McLareneknek nincs sok esélye labdába rúgni a három másik nagy csapat mellett, aztán az időmérő utolsó perceiben virított egy olyan kört, amit a többiek legfeljebb megközelíteni tudtak. „Hihetetlenül büszke vagyok erre a körre. Ez egy olyan pillanat volt, amikor minden összeállt, és pontosan azt tudtam kihozni a kocsiból, amit elterveztem. Az autó remekül viselkedett, magabiztosnak éreztem magam, és az az utolsó kör olyan közel állt a tökéletességhez, amennyire csak lehetséges ezen a pályán.” – nyilatkozta a címvédő.
Rajt utáni káosz
Már a verseny rajtja előtt számítani lehetett némi kavarodásra, egyrészről az új pálya és a rövid célegyenes, másrészről pedig a stratégia miatt is, ugyanis a csapatok nagyon változatos gumikeverékeket választottak a rajthoz.
A rajt pillanatában ezek a sejtések be is igazolódtak. Többen átvágták az első sikánt, és ebből kisebb elengedésdominó keletkezett. Kimi Antonelli kétszer is eljátszotta ezt Norris ellen. Egyszer még belefér, bárkivel előfordulhat, hogy nem jól méri fel a féktávot, na de kétszer egymás után? Ahhoz vagy amatőrnek kell lenni, vagy egy nagyon tudatos és kiszámított döntést kell hozni, amely szerint még így is jobb helyzetbe kerül, mintha szabályosan próbálná meg bevenni a kanyart. Az eredményei alapján Antonelli viszont nem tűnik amatőrnek. Eközben Max Verstappen is a kanyart átvágva került Lewis Hamilton elé, majd egy kettős szélárnyékot és a visszaengedést kihasználva, megelőzte a Mercedes olasz versenyzőjét is. Közben jelezték neki, hogy ahhoz, hogy elkerüljék a büntetést, vissza kéne engedni Hamiltont, így viszont két pozíciót vesztett.
Ebből a kettőből végül csak egy hely lett, a brit Ferrariján ugyanis a fékek rakoncátlankodni kezdtek, majd teljesen tönkre is mentek.
Antonelli proftiált ebből is
A fékproblémák nem értek itt véget, a következő áldozat Lance Stroll volt, aki nemcsak, hogy egy bukótérbe parkolta be elgánsan az Aston Martint, de szinte teljesen kigurította azt a megnyitásba. Szinte. Vagyis szükség volt a legalább egy virtuális biztonságiautós fázisra. Ami érkezett is, de pont abban a pillanatban, hogy az élen haladó, és már kellemes előnyt kiépítő Norris ne tudjon kimenni a boxba, míg a mögötte érkező Antoneli igen. Azonnal hívták a boxba a következő körben, de mire elért a boxutcáig, végetért a VSC fázis. Ráadásul a jobb első kerék nehezen jött le a McLarenről, így még több időt vesztve, Verstappen mögé érkezett vissza. Ezen a pályán pedig úgy tűnik nem lehet előzni. Hiába volt gyorsabb Norris mindkettejüknél, végül csak a harmadik lett.
Sokáig Charles Leclerc vezette a versenyt, de ez nem volt több puszta illúziónál, hiszen ő a kemény keverékeken nagyon sokáig tudott menni. A Ferrarisok azonban hiába várták a következő VSC-t, az nem jött, így Leclerc-nek be kellett érnie a negyedik hellyel.
Másodvonalban
Gerorge Russell mintha feladta volna az idei bajnokságot. A második boxkiállása után azt rádiózta a csapatnak, hogy miért álltak ki, feltarthatta volna Norrist. Ez viszont egy embernek segített volna igazán, és az Antonelli. Bár mint látjuk, nincs nagy szüksége az ilyesmire, az élet elrendezi Russell helyett, hogy a fiatal olasz futamot nyerjen.
Liam Lawson hétvégéje időnként meglepően biztatónak tűnt, de végül a hatodik lett Russell mögött. Ironikus módon több futamot teljesített beugrós versenyzőként a Red Bull színeiben, mint amikor a versenyzőjük volt. Talán ez kárpótolja az akkori pofonért.
Oscar Piastri versenye nem volt túl egyszerű. Az időmérőn csak hetedik lett, és a rajt utáni lökdösődésben megsérült az első szárnya. Lehetne mondani, hogy talán ezért nem volt olyan gyors, mint a csapattársa, és biztos van ebben igazság. De az idei évben rendre lemarad Norris mögött, és közel sem tud olyan teljesítményt nyújtani, mint a tavalyi évben.
A középmezőny küzdelmei
Hamilton kiesésével eggyel több hely nyílt meg a pontszerzők között, amiért most is parázs csaták folytak. Bár voltak izgalmas utolérések, valódi csata a pálya sajátosságai miatt nem igazán tudott kialakulni. Végül Colapinto, Lindblad és Hülkenberg tudott pontokat szerezni, így az Alpine jelentősen közeledett a Racing Bullshoz a bajnokságban. Pierre Gasly közben bebizonyította, hogy kemény keverékeken végig lehetett jönni, hoszen az utolsó előtti körben állt csak ki a boxba.
A mezőny, egy hét pihenő után majd Azerbajdzsánban tér vissza, azt követően pedig egy háromszor háromhetes hajrával zárul a szezon.
