Fotók: Michelin Motorsport, Aprilia Racing, KTM X.com
Marquez visszatért a bajnoki harcba, Ogura szárnyalt, Bagnaia magára talált, a KTM egyre megbízhatatlanabb – azonban egy jelentsor felülírta az egész hétvége alakulását. A MotoGP Cseh Nagydíjának beszámolója.
Az adrenalin egy olyan hormon, amely vészhelyzet esetén a minél gyorsabb reakcióhoz segít hozzá. Sokan „fuss vagy harcolj” állapotnak is nevezik, hiszen az idegrendszer ébrenléti állapota fokozódik, és az agyi hullámok összezavarodnak. A szervezet egy lehetséges vészreakcióra készül. [Forrás: healthdirect.gov.au]
Közel 250-300 kilométer per órás sebességgel száguldasz egy motoron. Versenyhelyzetben vagy, de nem előnyös pozícióban. Vezeted a bajnoki tabellát, ám a riválisaid közelednek. Motorozás közben nem gondolsz erre – te csak a lehető legjobb eredményt akarod elérni, és csinálni azt, amiben a legjobb vagy. De vezeted a tabellát. A csapattársad Jorge Martin, aki szintén bajnoki címet szeretne. Marc Marquez sérülésből tért vissza, mégis az élmezőnyben harcol. A pulzusod majdnem 200, kanyart kanyarra veszel, a hőség miatt a koncentrációd csökken, verejték csorog minden porcikádon…
Majd egyszer csak a sóderágyban gurulsz. A kavicsok a bőrruhádba fúródnak, te csukott szemmel várod a végét. Sokkos állapotban felállsz, még próbálod a történteket felfogni. Vissza kell ülnöd a motorra. Még vissza tudsz menni a pályára, vissza tudsz csatlakozni a mezőnybe, be tudod fejezni a versenyt. Vissza kell ülnöd. Hol a motor?
Tőled pár méterre üvölt a V4-es. Valaki narancssárga ruhában a gázkart húzva próbálja felállítani a motorod. A lábaid azelőtt visznek előre, mielőtt felfognád, mi is történik, hol is vagy – nem tehetik tönkre a versenygéped…
„Meglepett a reakciója” – nyilatkozta Massimo Rivola egy klimatizált, feszült csenddel teli médiaszobában. Az apriliás csapatfőnököt azután hívták be rendkívüli interjút adni, hogy versenyzője, Marco Bezzecchi az esését követően felpofozott egy pályabírót. „Az első ellökés nem, hiszen azzal tulajdonképpen Marco megmentette a motort…”
„Azonban a pofon nem elfogadható. Amikor megkérdeztük, azt mondta, csak a lökésre emlékszik, amit azért tett, mert a pályabíró húzta a gázkart. A második megmozdulására egyáltalán nem emlékezett. Abban a pillanatban akkora mennyiségű adrenalin árasztotta el… Persze, nem kifogás a tettére, de ők élsportolók, akik rendszeresen hatalmas adrenalinmennyiséggel cselekednek. A büntetést ellenben teljes mértékben elfogadjuk.”
Természetesen az erőszak nem elfogadható. Sem a motorsport csúcsán, sem máshol. Azonban Bezzecchi a hirtelen reakciójával két dolgot is megelőzött: először is azt, hogy ne menjen tönkre teljesen a motorja. A kenési szerkezet kialakítása miatt a MotoGP-ben szereplő motorok csak álló helyzetben képesek olajat pumpálni – ha fekvő helyzetben próbálkozik ezzel a kezelője, olaj helyett levegőt szívnak be az alkatrészek, ami másodpercek alatt tönkre teheti a méregdrága rendszert. Emellett hűtési rendszer hiányában csak a 100-200 km/órás menetszél képes üzemi hőmérsékleten tartani az alkatrészeket, melyek fekvő helyzetben szintén másodpercek alatt károsodhatnak, akár ki is gyulladhatnak.
Másrészt azért volt rendkívül veszélyes a sportbíró megmozdulása, hiszen a gázkar lenyomásával a motor hátsó kereke azonnal pörögni kezd, ami nemcsak, hogy nagyon könnyen felverheti a kavicsokat a sóderágyban, de akár bármelyik pályabíró ruháját is becsípheti.
A Kibicek által megkérdezett, korábban MotoGP-s futamokon pályabíróként dolgozó alanyok így vélekedtek az esetről: „Az érintett pályabíró véletlen belehúzott a gázkarba is, aminek minimális ellenállása van, könnyű véletlen hozzáérni.”
„Az első gázfröccs után fulladt le a motor” – vélekedett egy másik tapasztalt önkéntes. „Nem húzta be a kuplungot, ez volt az egyedüli hibája a pályabírónak. A versenyző egyébként sem mehetett volna vissza a pályára, hiszen tele volt kaviccsal a motor.”
Összességében Bezzecchi cselekedete helytelen volt, de nem indokolatlan. Átgondolandó, hogy hasonló helyzetben ki hogyan viselkedett korábban – nem csak profi motorversenyzők körében, hanem átlagemberek mindennapi, de veszélyes szituációkban.
Marquez és Ogura felemelkedése, Bagnaia fejlődése
Amíg a hétvége második fele a Bezzecchi-incidensről szólt, Marc Marquez visszatért csúcsformájához. Brno-ban már nem volt előnyére a balos pálya, nem csináltak a többiek sem mindent rosszul… Egyszerűen azt a zsenialitását hozta a vasárnapi futamon, ami miatt a nyolcadik csúcskategóriás bajnoki címére esélyes. A vasárnapi győzelmével 40 pontra közelítette meg a listavezető Bezzecchit.
„Amíg kórházban voltam, teljesen elvesztettem magam. Két futamról kiestem, azt hittem, vége a szezonomnak – azonban most itt állok, és mindössze 40 pontra vagyok az első helyezettől” – nyilatkozta a ducatis futamgyőzelmét követően. „Nyugodtnak kell maradnom: Assen egy olyan pálya, ahol a legjobb formámban is szenvedek, ezért óvatosnak kell lennem. Sachensring és a nyári szünet után, ha úgy alakul a szezon, célba vehetem a bajnoki címet.”
Nem egy megszokott élmenővel kellett megvívnia a győzelemért Marqueznek – ugyanis a csapattársa, Pecco Bagnaia és a trackhouse-os Ai Ogura is esélyesek voltak. A japán versenyző körrekorddal szerezte meg a pole-pozíciót, és a sprinten és a vasárnapi nagydíjon is ezüstérmesként szelte át a célvonalat. A futamot követően Bagnaia és Marquez is elmondta: oda kellett figyelniük a fiatal japánra, főleg a vasárnapi futam második részében, hiszen tudták, hogy nem fog elfogyni a brno-i hőségben.
Bagnaia magára találni látszik: a cseh időmérőn a harmadik helyre kvalifikált, a sprintet magabiztosan nyerte, és a vasárnapi nagydíjon is szépet csatázott a csapattársával és Ogurával is, ami végül bronzérmet ért neki.
Útvesztőben a KTM – és a gyári Aprilia?
Jorge Martin szerint az Aprilia „letért a jó útról”: a mugellói sikerek óta nehezen találják a teljesítményt az RS-GP26-ossal. Bár a Magyar Nagydíjon okozott tömegbukásért két hosszúkörös rovás is hátráltatta a spanyol bajnokot, mindössze a tizedik helyre tudott kvalifikálni, vasárnap pedig a kilencedik pozícióban zárt.
„Semmi önbizalmam nincs a motor elejével kapcsolatban” – nyilatkozta Brno-t követően Martin. „Folyamatosan olyan érzésem van, hogy el fogok esni. Remélhetőleg Assen gördülékenyebb lesz nekünk – a vonalvezetése miatt jobban kell, hogy kedvezzen a vezetési stílusomnak és a csomagunknak is.”
A KTM megbízhatatlansága ismét megmutatkozott, ugyanis a vasárnapi nagydíjon Pedro Acosta alatt egy körrel a vége előtt adta meg magát az RC16-os. A spanyol az ötödik helyről esett ki – ami elmondása szerint a maximum volt számára.
„Már csalódott sem vagyok” – nyilatkozta a kiesését követően Acosta. „Eljött a KTM ideje, hogy megválaszoljanak néhány kérdést és megkeressék a megbízhatósági problémák forrását.”
