Képek: tamasgender.com/galeria
Kibogoztuk a legnehezebbnek ítélt F4-es széria szabályait, valamint összegeztük Gender Tamás debütáló hétvégéjét is, aki egy újabb magyar tehetség a nemzetközi formulaautózás porondján.
Tóth László 2018-as és 2019-es szereplése óta láthatunk újra magyar versenyzőt az olasz Forma-4 mezőnyében: ezúttal Gender Tamás lépett a nemzetközi együléses autózás színterére. A 16 éves pilóta az R-ace GP-vel kezdett F4-es autókat tesztelni Olaszországban (akikkel egyébként Tóth is versenyzett 2019-ben), melyet kiemelkedő eredményekkel zárt – így idén januárban lehetőséget kapott az arab Forma-4-es bajnokságban.
A téli versenyek Gender számára főleg a fejlődésről és a tanulásról szóltak, ám a tehetségét itt is megmutatta. Különösen a rajtok és a zavarosban való halászat lett az erőssége a pilótának – Katarban például egy verseny alatt tíz pozíciót is javított. A remek szereplés meghozta a gyümölcsét, ugyanis május elején Gender bejelentette, hogy a legkompetitívebb F4-es mezőnyben, az olasz szériában folytatja pályafutását.
Az olasz Forma-4 szabályainak útvesztője
Ebben a kategóriában a résztvevők rendkívül magas száma miatt más szabályozások érvényesek, mint amiket azok szokhattak meg, akik csak a Forma-1-et kísérő sorozatokat követik figyelemmel. A pénteki napon két szabadedzést tartanak, melyek időtartama minimum 30, maximum 60 perc – viszont, ha az autók száma meghaladja a pályán maximum versenyezhető gépek számát, két csoportra osztva kell teljesíteni a gyakorlásokat. Ez csökkenti az aszfaltcsík feltérképezésére szánható időt.
Az időmérőket általában pénteken vagy szombaton rendezik meg, ahol, ha a versenyzők száma meghaladja a pálya kapacitását, ismét két csoportra osztva futják a köröket. Az elért eredmények alapján három csoportra osztják a pilótákat: A, B és C csoportra. A besorolás három helyezésenként történik (tehát az első helyezett az A csoportba kerül, a második a B-be, a harmadik a C-be, a negyedik ismét az A-ba…), az egységek pedig három kvalifikáló versenyt futnak.
Minden egység megküzd egymással: az első kvalifikáló futamon a B és a C csoport tagjai kapnak lehetőséget, a másodikon az A és a B csoportba jutottak, míg a harmadik felvonásban kizárásos alapon az A és a C. Ezekért a versenyekért már jár a pontozás – így nem csak a „final race” sorrendjét hivatottak eldönteni, de a bajnoki harcban is ugyanolyan értékesek.
Ezen a ponton jogosan merül fel a kérdés: hogyan alakul ki az utolsó futam rajtsorrendje ennyi előzményverseny után? A szerzett pontok összeszámolásával. Mivel minden pilóta két selejtezőfutamot teljesít, az ott szerzett pontjaikat összesítik és alakítják ki a vasárnapi utolsó futam rajtrácsát (amin a legjobb 36 vehet részt). Akik esetleg ugyanannyi pontot szereztek, vagy szerzett egység nélkül zárták a futamokat, az időmérős eredményeik alapján kerülnek besorolásra.
Az első, misanói hétvége
A 2026-os szezonban rekordszámú induló van a szériában (46), így az első, Misanóban futott versenyen is a mezőny szétosztására került sor. Gender az A csoportba került – így először a második futamon teljesített, ahol a 29. helyről indulva a 27. pozícióban zárt. A harmadik futamon szintén a 29. rajtkockából startolhatott, itt viszont a 26. helyezésig sikerült feljönnie.
Sajnos ez a két helyezés nem volt elegendő a vasárnapi futamba jutáshoz, azonban Gender Instagram posztja szerint rengeteg tapasztalatot szerzett a debütáló hétvégéje során – az R-ace GP közleménye szerint pedig sokkal több van bennük csapatszinten. A következő fordulót május 22-24. között rendezik meg Vallelungában.
