Képek: Red Bull Content Pool; FormulaTürkiye X.com; Ollis-garage-racing.de
Egy kis Dacia Logan, valamint Max Verstappen első 24 órás versenye: nem véletlen, hogy soha nem látott érdeklődés övezte az idei nürburgringi 24 órás futamot.
Az ikonikus verseny története során először volt teltházas futam, melynek oka, hogy egy bizonyos, négyszeres Forma-1-es világbajnok megelégelte az aktív aerót, az akkumulátortöltést és a középmezőnyt. Max Verstappen egyre erőteljesebben kacsintgat a GT-versenyzés felé: saját csapattal nevezett több nagydíjra is Németországban, és a kezdetektől fogva pokolian gyors. A hirtelen jött nyitást az új kategória felé egy 24 órás győzelemmel koronázná meg – amivel Niki Lauda nyomdokaiba lépne, hiszen az osztrák az egyetlen autóversenyző, akinek F1-es bajnoki címe és nürburgringi 24 órás győzelme is van.
A számtalan Mercedes, BMW, Audi, Ferrari és Porsche között, a végeláthatatlan forgatagban áll egy sokkal kisebb és régebbi autó. A nyirkos, borús nürburgi pályaviszonyok között egy neonzöldre és világoskékre festett induló világít, rajta a 300-as rajtszámmal. Előző életében akár családi járgány is lehetett volna, most azonban a 24 órásra készül: ugyanazon a pályán, ugyanakkor teljesíti a kiírt távot, mint a méregdrága, erre a versenytípusra felkészített GT3-as szörnyetegek. Ott lesz velük az esőben, a sötétben, a kifolyt olajcsíkokon átszánkázva. Egy Dacia Logan.
Kicsi a bors, de erős
Az Olli’s Garage nevű alakulat – amely létező autószervízként is funkcionál a németországi Münster városában – először 2021-ben indított a legendás német futamon Daciat. Ekkor egy mindössze 90 lóerős prototípussal vágtak neki a harcnak, majd 2022-ben egy 165 lóerős verzióval. A 2023-as megmérettetésen aztán egy ütközés során totálkárosra tört a Dacia és a projekt pedig megsemmisülni látszott
zonban már ekkor hatalmas közönségkedvenc lett a „Romanian Tank”, ahogyan a szerelők hívják, így közönség adományaiból újjá tudták építeni, és 2024-ben vissza is tértek. A 2025-ös futamra egy teljesen átépített motorral érkeztek: ezúttal egy Renault Megane RS Turbo erőforrást kapott a Logan, ami 280 lóerőt szolgáltatott. Azonban ebben az évben is egy nagyobb ütközés áldozatai lettek, és a projekt ismét megszűnni látszott.
A rajongók viszont nem tudták elképzelni a nürburgringi 24 órást a közember autója nélkül: ismét adományokból és közösségi finanszírozásból építették újjá a Daciat. Ezúttal teljesen új vázat kapott, a régi modellből a még menthető alkatrészeket átépítették, minden másból pedig újat szereztek be. A Renault motor megmaradt, a pálya Döttinger Höhe elnevezésű egyenesében pedig 178 km/órás végsebességet mértek. Érdekesség még, hogy egy hatsebességes szekvenciális váltó került az új vázba – így a kuplungot lábbal használják a pilóták.
Az említetteken felül mi még a meglepő a Dacia-projektben? A szombati időmérőn nem ők futották a leglassabb köridőt, de többek között egy BMW 325i-t és egy Audi RS3 LMS DSG-t is maguk mögé utasítottak. A vasárnapi futamon pedig az eleve közönségkedvenc „álomautó” legendává vált: amellett, hogy sikeresen teljesítette a 24 órás távot, a közösségi médiában is szárnyra kapott a híre – ugyanis Verstappennel ellentétben be tudta fejezni a futamot.
Amikor Góliát elbukott
Verstappen csapata a negyedik pozícióból vághatott neki a 24 órás futamnak, és rohamos tempóban érkeztek az első helyezésért – ami nagyban köszönhető a négyszeres F1-es világbajnoknak, aki szenzációs manővereket bemutatva kapaszkodott fel az élre. Az éjszakát is túlélte a 3-as rajtszámú Mercedes, azonban a délelőtti etapban Dani Juncadella alatt megadta magát az egyik féltengely.
„Nagyon keserű vége lett a versenyünknek.” – nyilatkozta Verstappen a redbull.com oldalának a kiesést követően. „Abban a pillanatban, hogy átvettük a vezetést, a féltengely felmondta a szolgálatot – így hamar véget ért a csata a győzelemért.”
„Mindenképpen szeretnék, azonban ez a jövő évi naptáramtól függ” – válaszolta arra a kérdésre Verstappen, hogy jövőre is részt vesz-e a 24 óráson. Ugyanis az tisztán látszik, hogy a futamnak szüksége van egy akkora kaliberű versenyzőre, mint a négyszeres holland bajnok: 352 ezren látogattak ki a versenyre (a korábbi rekord 280 ezer volt), több, mint 1000 újságíró és tartalomgyártó tartózkodott a paddockban, sőt, a pálya 50 kilométeres sugarában nem lehetett szállást találni.
Kérdés azonban, hogy Verstappennek szüksége van-e a GT-autózásra? A választ maga a versenyző adta meg: „Amit igazán kedvelek a GT3-szériában az, hogy itt igazán lehet versenyezni, a hosszútávú futamokon pedig kiemelten fontos a csapatmunka. A nürburgringi 24 óráson még az is hozzátesz, hogy egy extrém nehézségű pályán kell teljesítenünk.”
Ki az igazi nyertes?
Bár Verstappennek nem jött össze a győzelem, a 24 órás futam lehetőséget adott számára, hogy könyék-a-könyék-elleni harcot folytathasson versenykörülmények között – aminek köszönhetően valószínűleg egy fokkal nyugodtabb Verstappent láthatunk az F1-es futamokon. Azokon a futamokon, amelyek autói egyáltalán nem tetszenek a hollandnak, így nem meglepő, hogy más szériák felé is kacsintgat. A GT-szériákban saját csapattal, versenyképes autóval teljesíthet: ami kulcsfontosságú a holland klasszisnak.
A Dacia Logan pedig azt bizonyította be, hogy nem csak a győzelem a fontos: egy ilyen kicsi istállónak az volt a legnagyobb célkitűzés, hogy célba érjenek, amely sikerült. Az emberek szívét egyértelműen elnyerte, és amekkora fenomén lett a közösségi médiában, nem lenne meglepő, ha még jó néhány évig láthatnánk a legendás 24 órás futamon.
Ameddig pedig Verstappen és a Dacia is szerepel a nevezési listán, a nürburgringi futam is újabb teltházas nagydíjakra és kiemelt közösségi médiás népszerűségre számíthat.
