Szerző: Angyal Zsófia
Kép: Piaggio Group / Aprilia Racing
Egy év alatt fejlődött az olasz versenyző vezényletével az Aprilia bajnokesélyes istállóvá, azonban a visszatérő csapattárs is újból rátalált a győzelmek felé vezető útra. Bezzecchi karrierje legnagyobb lehetősége előtt áll – kérdés, hogy képes lesz-e az ihletett formát egy egész szezonon át tartani.
Az idei szezonban háromból három nagydíjat behúzott, 2026-ban pedig sorozatban az ötödik futamgyőzelménél jár Marco Bezzecchi. Jerezre fordulva négy egységgel vezeti a bajnoki tabellát csapattársa, Jorge Martin előtt – az előny jócskán nagyobb is lehetne, ha két sprintfutamon nem ront az olasz. Egyelőre a két apriliás kezdte a legmeggyőzőbben az idei évet: vajon Bezzecchi kellő hidegvérrel tudja kezelni a harcot a világbajnok csapattársával szemben? Képes lesz az idén mumussá avanzsáló sprintfutamokat is olyan higgadtan lehozni, mint a vasárnapi versenyeket? Megvan a csupaszív olaszban az a könyörtelenség, ami egy királykategóriás bajnoki címhez szükséges?
A kezdetek – Bezzecchi útja a csúcskategóriába
Ahogyan rengeteg versenyzőt, úgy Bezzecchit is édesapján keresztül fertőzte meg a benzingőz. A szerelőként dolgozó Vito Bezzecchi fiát kisgyerek korában kezdte el vinni Olaszország különböző versenyeire. A kezdeti szerelemből hamarosan hobbi, majd igen fiatalon potenciális karrierlehetőség is vált a fiatalnak. 2015-ben, 17 évesen debütálhatott a gyorsaságimotoros-világbajnokság alsóházában, a Moto3-ban pedig két futam erejéig szabadkártyával. A Valentino Rossi-vezette VR46 Akadémia ekkor figyelt fel Bezzecchi tehetségére, és kezdte el egyengetni karrierjét.
2017-ben már egy teljes szezonon át a Moto3 versenyzője volt, 2018-ban pedig ugyanezen kategóriában bronzérmeseként zárt. Egy évvel később szintet lépett, és a Moto2 mezőnyében mutatta meg magát – ahol 2021-ben újra egy bajnoki harmadik helyezést jegyzett. 2022-ben a VR46 színeiben debütálhatott a királykategóriában, akikkel 2023-ban ismét bajnoki bronzot szerzett. Egy felejthető búcsúszezont követően Rossi csapatából kivált (az Akadémiából nem), és a gyári Aprilia versenyzője lett.
A VR46 Akadémia: család, vagy vetélytársak?
„Az Akadémia emberek egy csoportja, akiket közös cél vezérel, ám az úton rengeteg tanítással és élménnyel halmoznak el. A nehézségeken segítenek átlendülni – számomra a barátságot, a támogatást és a motivációt jelentik. Szerencsés vagyok, hogy minden idők legjobb versenyzőjétől tanulhatok” – fogalmazott Bezzecchi a Rossi-féle tehetségprogrammal kapcsolatban. A jelenlegi MotoGP mezőnyben az idei listavezetőn kívül három versenyző tartozik az Akadémiához: Franco Morbidelli, Luca Marini és Francesco Bagnaia.
Bezzecchi az első két szezonjában Marini csapattársaként futott: debütáló évében mindössze 9 ponttal maradt le honfitársától, aki ráadásul az eggyel újabb Ducati Desmosedici verzióval versenyezhetett. A következő szezonra Bezzecchi is megkapta a 22-es gyártási számú motort – amivel 128 egységgel szerzett többet, mint csapattársa (aki egyébként két versenyhétvégét is kihagyni kényszerült egy indiai sprinten szerzett sérülés miatt).
| Bár a csapat kiléte megtévesztő lehet, a 2024-ben a VR46 MotoGP-s istállójához érkező Fabio Di Giannantonio nem Akadémia-nevelés, így nem számít a tehetségprogram versenyzőjének. A programtól függetlenül jutott el a csúcskategóriába – ezért sincs az Akadémia hivatalos weboldalán feltüntetve az olasz. |
2024-ben Fabio Di Giannantonióval alkották Rossi alakulatának pilótapárosát, akitől 12 bajnoki egységgel maradt el az év végi tabellán – ráadásul Di Giannantonio három versenyhétvégén nem állt rajthoz. Az igazi nagy falat azonban 2025-ben jött (volna), amikor az akkori regnáló bajnok Jorge Martinnal egyszerre igazoltak a gyári Apriliához – kettejük párharca azonban elmaradt, hiszen Martin szinte az egész évben sérülésekkel küzdött.
Bezzecchi kikísérletezte, Martin eltanulta – az Aprilia idei helyzete
Martin 2025-ös sérülései egyet jelentettek azzal, hogy az Aprilia fejlesztési irányában Bezzecchi útmutatása lett mérvadó. „Újra kellett terveznünk, hiszen a projektünk egész súlya Marco vállaira nehezedett” – árulta el a 2025-ös szezon végén Massimo Rivola, az olasz istálló sportigazgatója. „Át tudta venni az irányítást, amikor Jorge kihagyni kényszerült hétvégéket – Marco meglepően érett hozzáállást tanúsított. A szezon elején úgy hittük, Jorge lesz a húzóemberünk, de Marco megmutatta, hogy ugyanannyira alkalmas erre a feladatra.”
Az idei szezon kezdetén azonban némi meglepetésre azt láttuk, hogy Jorge Martin szinte azonnal fel tudta venni a versenyt a remeklő Bezzecchivel – a sprinteken fölé is tudott kerekedni. A 2024-es világbajnok is elismerte, hogy csapattársa munkája és útmutatása is kellett ahhoz, hogy ilyen hamar vissza tudjon rázódni: „Az aerodinamikai újításaink kulcsfontosságúak voltak számomra, egyből magabiztosnak éreztem magam. Emellett egy picit változtattam a fékezési stílusomon, ami sokkal jobbnak érződik az Aprilián. Nem szeretnék sokat elárulni róla, de Marco már egy ideje így versenyzik.”
Ha Bezzecchi szempontjából nézzük a képet, bonyolultabbnak is tűnik, mint amennyit látunk a versenyhétvégéken: egy év alatt egy bajnokesélyes motor fejlesztéséhez járult hozzá húzóversenyzőként. Amit megtanult az Apriliáról, túlnyomórészt át kellett adnia, legalábbis átadta visszatérő csapattársának – aki nem mellesleg egy pokolian gyors világbajnok. Ráadásul az olasz istálló a jerezi hétvége előtt egyértelművé tette, hogy szabadon hagyja versenyezni a bajnokságért a két motorost, amíg matematikailag mindkettőjüknek van esélye.
Kétségtelen, hogy az olasz karrierje eddigi legnagyobb lehetősége előtt áll. Ám ha meg is szeretné ragadni ezt az esélyt, nem engedheti meg a sprintfutamokon gyakorta becsúszó hibákat – a vasárnapi nagydíjakon pedig továbbra is ellentmondást nem tűrően kell kapaszkodnia az első helyezésekbe. Még rengeteg meglepetést tartogat a 2026-os szezon, hiszen még csak három versenyhétvégét teljesített a királykategória mezőnye, ám a körvonalak egyre élesebben kirajzolódnak a bajnokságért folyó harc tekintetében.
