Borítókép forrása: Klim Musalimov / Unsplash
2021 után újra toppon a Mercedes. Vagy a többiek lennének ilyen gyengék? Itt nem feltétlenül a Cadillac a mérvadó. Van bárkinek bármi esélye, vagy ez már Ausztráliában eldőlt? Nézzük meg.
A 2026-os Forma–1-es szezon eddigi futamai alapján a Mercedes elsöprő dominanciájával és a 19 éves Andrea Kimi Antonelli történelmi menetelésével indult az év. De mitől ilyen jók? Sok kicsi sokra megy. Nézzük a listát:
- A „Végtelenített” MGU-K (Energiamenedzsment). Pletykák szerint a belső égésű motorjukat (ICE) olyan speciális rezgéstartományban működtetik alacsonyabb fokozatokban, ami extra töltést generál az MGU-K-nak anélkül, hogy lassítaná az autót. Emiatt Russell és Antonelli szinte minden körben használhatja a „Manual Override” (extra boost) módot, míg a Ferrari csak minden második körben.
- Szoftveres „Aero-Sync”. Amikor a szárny átvált egyenesbeli-módra (alacsony légellenállás), a motor egy pillanatra „túlpörög”, ami egyfajta lökéshullámot ad az autónak. Ez olyan, mintha lenne egy láthatatlan fokozatuk a sebességváltóban.
- Az üzemanyag hűtése (A „Intercooler-gate”). A szabályok korlátozzák az üzemanyag hőmérsékletét, de a Mercedes állítólag talált egy módszert, amivel a mérés pillanatában szabályosak, de a motorba kerülve már sűrűbb, robbanékonyabb az anyag.
Jogos lehet a kérdés, ezek szabályosak? Ha nem, miért nem tiltják be?
A válasz egyszerű.
Az FIA jelenleg tehetetlen, mert a Mercedes mérnökei (James Allison vezetésével) a szabályok betűjét betartják, csak a szellemét értelmezik újra, így meg van kötve mindenki keze.
Az új technikai szabályok érájának kezdetén a Red Bull és a tavalyi bajnok McLaren látványosan visszaesett, míg a Ferrari a Lewis Hamilton–Charles Leclerc párossal stabil dobogós esélyesként van jelen.
A Bahreini és Szaúd-arábiai Nagydíj törlésével kaptak a csapatok egy bő egy hónap “átszervezési” időt. Na meg az FIA is. Utóbbi már élt is ezzel. Az FIA betiltotta a Mercedes és a Red Bull által alkalmazott trükköt, miszerint az időmérőn 50 kW–100 kW-os előnyre tettek szert. Ez mindenképpen visszaveti majd a Mercedes brutális időmérős fölényét. A Red Bullnak eddig a Q3-ba jutás volt a cél, ez pedig nem az a jóleső atyai pofon.
Mire számítsunk a csapatoktól? Nos, senki se fogja megváltani a világot Miamiban. Mármint a Ferrari szeretné. Na most ez itt elég bonyolult, hogy hogyan, de az ADUO rendszerétől várják a megváltást.
Beszéljünk tehát az ADUO-ról. Nem, nem elírtam az Audit. Az ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), magyarul a 2026-os szabályrendszer egyik legfontosabb (és legvitatottabb) mechanizmusa, ami a fejlesztés könnyítésére szolgál.
A mechanizmus kritériumai viszonylag egyszerűek – a leggyorsabb erőforrások 2%-án belüli motorok nem hajthatnak végre fejlesztéseket a következő szezonig. A 2-4%-os gyártók egy fejlesztést vezethetnek be a szezon során. Akik még rosszabb helyzetben vannak (több mint 4%-kal elmaradnak a legjobbtól), azok két szezonközi motor fejlesztést is hozhatnak. Itt kezdődik a Ferrari játéka.
A szezon elején nem volt tiszta, hogy Fred Vasseur csapata beleesik-e a 2%-ba, vagy éppen meghaladja. Azonban a Paddock azon a véleményen van, hogy a Ferrari hátránya meghaladja a 2%-ot, valamint a csapat is így gondolja. Ennek eredményeként, amint májusban visszatér az F1 a Miami Nagydíjra, Maranello agresszív fejlesztésbe kezd. Az aerodinamikai fejlesztések gyártása már egy ideje folyamatban van.
Frederic Vasseur úgy nyilatkozott Japánban, “egy másik bajnokság kezdődik (Miamiban)”. Tekintettel a tervezett fejlesztések listájára, ez a magabiztosság érthető.
A McLarenről tudjuk még, hogy alakítanak az autón. Mivel Mercedes-erőforrásokat használnak, amik jelenleg a legerősebbek, ezért nem jogosultak az ADUO-ra, így jelentős változtatást nem tudnak végrehajtani, de finomhangolni tudják. Úgy tudni, a McLaren jelentős lépést tett előre a Mercedes motor optimalizálásában. Az MCL40 súlyának redukálásával kombinálva ez valószínű közelebb hozza a wokingiaiakat az ezüst nyilakhoz.
Okosabbak viszont Miamiban leszünk. 12 nap van még a hétvége kezdetéig.
