Borítókép forrása: Mercedes
A McLaren a szezonközi fejlesztések királya, de még mindig a Mercedes a leggyorsabb. A szabálymódosításból vajmi keveset láttunk, a rontott kerékcserékből annál többet. De nem ezek voltak a hétvége legnagyobb hibái, és legnagyobb mentései sem. Ráadásul a verseny ideje alatt Damoklész kardjaként végig ott lebegett a pálya felett az eső.
A Miami Nagydíj a 2026-os szezon hatodik fordulója lett volna, de a közel-keleti konfliktus miatt elhalasztott nagydíjak miatt végül a negyedik lett. Így hosszú kihagyás után tért vissza a Forma-1, ami alatt sem a csapatok sem a szabályalkotók nem tétlenkedtek, mindenki csiszolt és módosított a saját területén.
A sprintidőmérő és a sprint a McLarenek sikerét hozta, ami előrevetítette az eddigi erősorrend megváltozását. Az időmérő és a nagydíj pedig tovább árnyalták a képet. A Mercedes fölénye elolvadni látszik, és a Ferrarinál sem túl rózsás a helyzet, a papayák viszont bebizonyították, hogy a szezonközi fejlesztésekben még mindig az élen járnak.
Az eddigi éllovas Mercedes a rajtokon továbbra sem tudott javítani, vagy csak Antonelli nem tudja megtanulni, hogy ezekkel az autókkal hogyan lehet jó rajtot venni? Ez még nem derült ki, de George Russel látványos szenvedése, és Antonelli küzdelme a győzelemért megmutatta, hogy nem ülhetnek karba tett kézzel, mert elfogy az előnyük. Kanadára ígértek egy nagyobb fejlesztési csomagot, ide csak kisebb változásokkal érkeztek.
A Ferrari úgy tűnik, hogy még mindig a második erő, de ez a pozíciójuk már korántsem olyan biztos, így nem az a kérdés, hogy az elsők lehetnek-e, hanem az, hogy fenyegeti-e őket a harmadik hely veszélye. A kommunikáció továbbra sem tökéletes, ahogy erre Leclerc rádiózása is rámutatott, illetve a boxban zajló munka is hagy kívánnivalót maga után. Egy 3,7 másodperces kerékcserét egyik csapat sem tűzné a kalapja mellé. Leclerc viszont maga is hibázott az utolsó körökben, és csodával határos, hogy mégis célba ért. Ráadásul csak ketten előzték meg. De ezzel együtt kapott egy boxutca áthajtásos büntetést, mert versenyzésre alkalmatlan, nem biztonságos autóval haladt a pályán, illetve többször szándékosan levágta a kanyarokat. Mivel az utolsó körben történt, így húsz másodpercet kapott, amivel csak a nyolcadik helyen zárt. Hamilton pedig szinte elveszett a pontszerzők között, bár a büntetés miatt Leclerc előtt rangsorolták.
A McLarenek nagyot léptek előre, ez nem csak a sprinten aratott kettős győzelmen látszik, hanem verseny közben is folyamatosan nyomás alatt tartották az épp előttük autózókat, és csak Antonelli tudta őket maga mögött tartani. (Bár ahhoz, hogy Leclerc-et is megelőzzék mindketten, kellett a monacói hibája is az utolsó körökben.) Viszont még náluk sem tökéletes a helyzet stratégia fronton, Norris szerint ha Antonelli elvágását el lehetett volna kerülni.
Látszólag a Red Bull lépett előre a legtöbbet, legalábbis ők tudtak javítani a bajnokságban elfoglalt pozíciójukon. Verstappen megint bebizonyította, hogy ha az autó alkalmas rá, akkor parádés felzárkózásra képes. De miért volt erre szükség és hogyan került a mezőny hátsó részére? Egy elfékezett első kanyar, egy piruett. És hatalmas szerencse, amiért senki nem ütközött neki és kiesés helyett “csak” felzárkózni volt kénytelen. Hadjar viszont igazán rossz hétvégét tudhat maga mögött, a sprinten éppen lemaradt a pontszerzésről, az időmérőn egy technikai szabálytalanság miatt kizárták. A boxutcából rajtolva, ő is megpróbált felzárkózni, de egy nagyon amatőr hibát követett el, belső íven eltalálta a falat, és kiesett. Utána a képeken látszott, hogy nehezen fogja ezt a hibát megbocsátani magának.
A két Alpine a hétvége első felében hozta a már-már kötelezőnek számító top10-es eredményeket. A nagydíjon Colapinto stabil és megbízható teljesítményt nyújtva a nyolcadik helyen ért célba. Gaslynak is volt esélye a hasonlóan jó eredményre, egészen addig, míg Lawson meg nem torpedózta, ezzel elegánsan a falba állítva.
A Williams idei első, kettős pontszerzésére kevesebbet kellett várni, mint a szezon eleji formájukból számítani lehetett. Sainz és Albon mindenféle különösebb kalamajka nélkül hoztak 2+1 pontot a csapatuknak. Az évet vállalhatatlan formában kezdték, de talán újra a fejlődés útjára léptek.
A többiekre talán a “futottak még” elnevezés illik a legjobban. Egyedül Lawson emelkedik ki, és ő sem a pozitív irányba, hiszen nem csak a saját versenyének vetett véget a hibájával.
Talán elmondható, hogy a frontvonalak átrajzolódni látszanak az év eleji formához képest, de nem olyan mértékben, ahogy egy ekkora kihagyás után várhattuk volna. A Mercedes előnyének csökkenése mindenesetre biztató, talán nem róluk fog szólni az egész év, talán más is nyerhet majd nagydíjat, és talán láthatunk egy izgalmas bajnoki harcot. De a kihívóknak egy szemtelenül fiatal olaszt kell elcsípni. Ha a McLaren tovább javul, akkor viszont a gyári csapat és az ügyfél csapat között a feszültség tovább nőhet. Ebből pedig nem csak a riválisok, hanem mi nézők is profitálhatunk.
