A 2026-os F1-es szabályváltoztatások nyertesei és vesztesei
Borítókép forrása: Jonathan Borba / Pexels
Három versenyhétvége után kristályosodni látszik a Forma–1 új erősorrendje: miközben a Mercedes 2014-hez hasonlóan technikai fölénnyel uralja a mezőnyt, a Red Bull a szétesés szélén táncol. Az új szabályrendszer nem csak a nézőket, de a versenyzőket is megosztja – Max Verstappen és Lando Norris is nyíltan kritizálta az új konstrukciókat. Körkép a 2026-os szezon nyerteseiről és veszteseiről.
A 2022-es szezon után 2026-ra időzítette a Forma-1 vezetősége az újabb átfogó technikai változtatások bevezetését – az új autókat eddig három versenyhétvégén láthattuk. Azokat az autókat, amelyeknek a tulajdonságai nem csak a rajongókat, de a versenyzőket is megosztják. Míg néhány csapat nagyon betalált az újításokkal és így bajnokesélyessé váltak, mások a csúcsról zuhantak a középmezőny forgatagába.
A szabályváltoztatások nyertesei:
Mercedes
Abszolút favoritok a szezonban, az időmérőkön eddig nem találtak kihívóra, az eddigi állás futamgyőzelmek tekintetében Kimi Antonelli – George Russell 2-1. A technikai sikerek és előnyök egyelőre egyértelműen az ezüst nyilak malmára hajtják a vizet – kérdés, hogy az FIA ezt meddig és miért tudja engedélyezni.
„Remélem, kettőnk között fog eldőlni a bajnokság, de nem szeretnék ennyire előreszaladni” – nyilatkozta Russell az f1.com oldalának a Közel-Keleten vívott háborúk miatti kényszerszünet alatt. „A 2022-es szezonban három verseny után Leclerc vezetett, azt hiszem, 30 ponttal, Verstappen pedig az interjúi alapján elengedte a bajnokságot, mondván, hogy a Ferrari a leggyorsabb autó. Végül mégis másról árulkodik a végeredmény.”
Az, hogy egy újabb Mercedes-uralom milyen hatással lesz a sok szempontból izgalmas idei szezonra, szinte megjósolhatatlan. Az viszont egyre tisztábban körvonalazódik, hogy a brit-olasz pilótapáros ádáz küzdelmet fog vívni az elsőségért – így legalább kétesélyes bajnokságra számíthatunk.
Ferrari
Bár még mindig nem a vörösök történelméhez méltó teljesítményt láthatunk, a Ferrari fejlődése egyértelmű. Sokkal stabilabb alapokkal indulnak, mint a legutóbbi 2014-ben történő hasonló mértékű szabályváltoztatásoknál . Az első két futamon stabil második erőként szerepeltek, Lewis Hamilton az első dobogós helyezését is megszerezte a maranellóiak színében – sőt, a kínai sprinten mindketten felértek a pódiumra.
A lendület egyelőre töretlennek látszik: a kényszerleállást az olaszok nem pihenésre, hanem egy sokkal mélyebb elemzői munkára használták. Az istálló sportigazgatója, Diego Ioverno így fogalmazott a motorsportweek.com oldalának: „Miféle szünet? Egyáltalán nem volt szünetünk… Viccet félretéve, egyszerűen nem kezeltük leállásként. Olyan kutatásokkal töltöttük meg ezeket a heteket, melyeket egyáltalán nem terveztünk – vagy sokkal több időt tudtunk szánni egy-egy projektre.”
Alpine
Új motorbeszállító. Korai fókusz a szabályváltoztatásokra. Magabiztos(abb) pilóták. Zéró csapongás és egyenes fókusz: a felsorolt tényezők mind azt eredményezték, hogy az Alpine az idei szezonban három versenyhétvége alatt a 2025-ben szerzett pontjaik 72%-át már a nevük mellé írhatták. Franco Colapinto az első bajnoki egységeit is megszerezte a Kínai Nagydíjon, Pierre Gasly pedig eddig az összes versenyen az első tízben zárt.
„Az elsők között voltam, akik a 2026-os autó fejlesztésére helyezték inkább a hangsúlyt még 2025 elején” – idézi Gasly egy tavalyi interjúját az f1.com oldala. „Mondtam, hogy felejtsük el ezt az évet, és csak a szabályváltoztatásokra koncentráljunk, hiszen ez a néhány hónap kulcsfontosságú lehet abban, hogy hol kezdjük az évet. Nem mindegy, hogy már az új korszak kezdetekor az élmezőnyben vagyunk, vagy ismét beragadunk a középmezőny sűrűjébe.”
Az Alpine 16 egysége egyébként pont megegyezik a Red Bull idei szerzett pontjainak számával.
A szabályváltoztatások vesztesei:
Red Bull
Talán 2024-ig kell visszapörgetnünk a Forma-1 időkerekét, ha az energiaitalos alakulat szétesésének a gyökerét szeretnénk megtalálni. Bár azt az évet még behúzta Max Verstappen, 2025-re a holland kivételes tehetsége sem volt elegendő a bajnoki cím(ek) megvédéséhez. A Christian Horner-ügy, Helmut Marko távozása, Horner és Marko összeszólalkozása, a mérnökök és szakemberek madárraj-szerű szétrebbenése, valamint a McLaren dinamikus fejlődése lassan, de annál biztosabban véreztette ki az idei szezonra az osztrákokat. Hogy miben nyilvánul ez meg? Pontosan abban, hogy három versenyhétvége alatt annyi bajnoki egységet szereztek, mint az Alpine.
Verstappen nyilatkozataiból egyértelműen a motiválatlanság és a csalódottság érződik, az egyéni tabellán mindössze a kilencedik helyezést foglalja el. A versenyzéséből hiányzik a hollandtól megszokott kíméletlenség és agresszió – amit az új autók vezetési sajátosságai vesznek el tőle. És tőlünk, nézőktől is. „Egyáltalán nem élvezem” – nyilatkozta a négyszeres bajnok a 2026-os csomagokkal kapcsolatban. „Nem érdekel, hogy a mezőny elejére vagy végére kvalifikálok. Teljes ürességet érzek ezekkel az autókkal kapcsolatban.”
Mi lesz a Red Bull-lal, ha Verstappen visszavonulót fúj – akár a csapattól, akár a királykategóriától? Tud-e Isack Hadjarra építkezni az osztrák gárda? A francia teljesítményének egészét sem láttuk még: a leánycsapatnál remekül teljesített, megérdemelt az anyaistállónál az ülés. Azonban hatalmas a feladat az energiaitalosok előtt. Egy ilyen szabálylabirintusban kell vezethető autót építeni a mezőny egyik, ha nem legjobb versenyzőjének – már ha a regulációk ezt lehetővé teszik – anélkül, hogy Verstappen időzített bombaként ketyegő türelme el ne fogyjon a megoldás előtt.
McLaren
Több évtized kőkemény munkája egy (csapatszinten két) dicsőséges évért? Egyelőre ez a wokingiak számlája. A tavalyi évben a papaja-szabályok okozta felhajtás ellenére is be tudták biztosítani a bajnoki címeket, ám idén nem az a fő probléma, hogy hogyan legyenek minél igazságosabbak a pilótapárosukkal szemben. Sokkal inkább az, hogy el tudjanak indulni a futamokon – ugyanis ez a Kínai Nagydíjon nem sikerült. Az pedig, hogy egy technikai meghibásodás miatt egyik autóját sem tudja elindítani egy csapat, erősen megkongatja a vészharangokat.
Japánban már erősebb teljesítményt nyújtottak – ha a biztonsági autós fázis nem húzza keresztbe Oscar Piastri számításait, akár a futamgyőzelem is célba vehető lett volna. Összességében bár nem az a szezonkezdet adatott a wokingiaknak, mint amit szerettek volna, Piastri ennek ellenére úgy gondolja, hogy legyőzhető a Mercedes 2026-ban: „A tavalyi szezon során jól láttuk, hogy hiába valakié a leggyorsabb autó, azt tudni kell az élmezőnyben is menedzselni” – nyilatkozta az ausztrál a Japán Nagydíj után az f1.com hasábjain. „Bátorít a tény, hogy George-ot ennyi ideig magam mögött tudtam tartani.”
Lando Norris szintén a várakozásoknál gyengébben kezdte a szezont – a brit Verstappenhez hasonlóan nem találja az összhangot a 2026-os autókkal. Az ESPN.com portáljának így vélekedett a regnáló bajnok: „A legjobb és legélvezhetőbb Forma-1-es autóktól eljutottunk a legrosszabbakig. Egyáltalán nem kellemes, de ezzel kell élnünk, ebből kell kihoznunk a maximumot. Egyértelműen más, abszolút nem hasonlít a tavalyira.”
Aston Martin
Egy generációs mérnöktehetség, egy kiapadhatatlan pénzügyi forrás és a legtapasztaltabb Forma-1-es versenyző sem elég ahhoz, hogy az Aston Martin csapata versenyképes legyen. Nem csak az élmezőnnyel, hanem egyáltalán a királykategória szintjén: eddig egyetlen futamot sem tudtak befejezni (bár egy kör híján Fernando Alonsónak majdnem sikerült a Japán Nagydíj versenytávját megtenni), hiszen az autóban keletkező erős vibrációk idegkárosodást okozhatnak a pikótáknak.
Adrien Newey a szezon elején nyilatkozott arról, hogy a Hondával történő együttműködés korántsem alakul felhőtlenül: ugyanis a motor okozza az AMR26 megbízhatósági és pilótajólléti problémáit. Bővebb információ a britek fejlesztéseiről a tavaszi leállás alatt nem áll rendelkezésünkre, így valószínűleg Miamiban láthatunk először érdemi adatokat Lawrence Stroll alakulatáról.
