Képek: Red Bull Content Pool, Media Mercedes-Benz, Ferrari Media, McLaren, Alpinecars Media
Az Ardennek misztikus fenyveseinek saját klímája van, az emelkedők és lejtők kihívást jelentenek mindenkinek, és az Eau Rouge az egyik legismertebb kanyar a naptárban. A Belga nagydíj előtt mindenki azt találgatta, vajon a hosszú egyenesekben mennyire lesz zavaró a visszatöltés, mennyire öli meg a hely hangulatát a jojo-effektus? Szerintem nem volt rosszabb, mint a korábbi versenyeken, bár, lehet csak azért, mert nem sok infografikát mutattak a rendezők. De hogy mi történt a pályán?
A csapatmunka fontossága
Belgiumban szokás szerint többen hajtáslánc elemeket cseréltek, így több rajthelybüntetés tudatában várták az időmérőt. Hadjar és Alonso 20-30 hellyel, míg Sainz, Norris és Stroll 10-10 hellyel hátrébbról indulhat majd. Emiatt a Red Bull beáldozta Isack Hadjar időmérőjét, hiszen ekkor hátrány mellett, mindegy milyen eredményt ér el a francia. Így viszont tudta segíteni Max Verstappent, mesterien húzta neki a szélárnyákot, olyan tökéletesen dolgoztak össze, mint a műkorcsolyázók. Ennek természtesen a holland hangot is adott, az interjúban is megköszönte a csapat munkáját, és kiemelte, hogy nem lett volna meg enélkül a második rajtkocka. A pole-ból szokás szerint egy Mercedes indult, ezúttal is Antonelli.
Az ezüst csillag a legfényesebb
George Russell versenyének egy rajt utáni megforgás vetett véget, mert a kavicságy foglya maradt. Andrea Kimi Antonelli viszont remek, és ezúttal műszaki hibától mentes futamot teljesített. Stabilan autózott végig, nem remegett meg sem Leclerc üldözése közben, sem az előzés után. Kivárta az alkalmas pillanatot és akkor ment el a monacoi mellett. Ezzel megszerezte hatodik győzelmét, és tovább növelte az előnyét a bajnoki tabellán. Antonelli tempója alapján úgy tűnik, hogy bár a riválisok közelednek, de még mindig a Mercedes autója a leggyorsabb, és a fiatal olasszal a volán mögött továbbra is verhetetlen párost alkot, hacsak a technika ördöge közbe nem szól.
Olasz tragikomédia
A rajt utáni pillanatokban úgy tűnt, a Ferrarinak újra van előnye a rajtoknál, mint a szezon elején. Charles Leclerc majdnem átvette a vezetést, de végül másodikként tudott elfordulni, és Lewis Hamilton is több helyet javított. Itt fordult majdnem rosszra a verseny, Hamilton összeakadt Russell-lel és ezért a kis megingásért öt másodperc büntetést is kapott. Majd a boxban elgázolta a szerelőjét, aki az első szárnyon akart állítani. Az állítás elmaradt, és a verseny végéig panaszkodott ennek hiányára Hamilton, de szerencsére a szerelő jól van, személyi sérülés nem történt. A virtuális biztonsági autós fázisok a rajt utáni kisebb-nagyobb csetepatékból hátramaradt alkatrészek eltávolítására szolgáltak, bár ez elsőre nem volt egyértelmű. A második ilyen fázis alatt Leclerc letudta a kerékcserét és az élre állt. Sokáig maga mögött tartotta Antonellit, de végül csak a második helyen ért célba. Hamilton pedig minden galiba ellenére az ötödik lett. A Mercedes a leggyorsabb ez kétségtelen, de csapat szinten versenyek óta a Ferrari tűnik a legfőbb kihívónak.
Valami hiányzik
A McLaren sem panaszkodhat a tempóra, Lando Norris a rajthely büntetés miatt teljesen eltérő stratégián volt, és úgy vágott át a mezőnyön, mint kés a vajban. Az élen, Verstappen és a Ferrarik környékén torpant csak meg. Majd kicsit visszaesett, és a boxkiállása után nem tudott ismét felzárkózni, be kellett érnie a hetedik hellyel. Lehet, hogy néhány körrel korábbi kerékcserével tovább jutott volna? Oscar Piastri csendben teljesítette a kötelezőt, de ettől többet nem nagyon láttunk tőle.
A három muskétás
Russell kiesésével három pontszerzőhely nyílt meg a négy nagycsapat versenyzői mögött. Gabriel Bortoleto már másodszor a nyolcadik helyen ért célba, ezzel több, mint másfélszeresére emelte a maga és a csapata pontjainak számát. Arvid Lindblad folytatta az európai pontszerző sorozatát Monaco óta minden versenyen pontot szerzett. Az utolsó pontot Franco Colapinto vitte haza, aki egy fantasztikus manőverrel egyszerre előzte meg a csapattársát és Lawsont, így ért oda a tizedik helyre.
A nyári szünet előtt, már csak a Magyar Nagydíj van hátra, utána jön a megérdemelt pihenés, majd a szezonközi fejlesztések, ugyanis több csapat ígért komolyabb csomagot a szünet utánra.
