Képek: Ferrari Media-Center, Mercedes Media, Red Bull Content Pool, Alpine Cars Media
Beteljesült egy álom. Teljesen brit dobogón ünnepelhette Lewis Hamilton az első Ferrarival aratott győzelmét.
| 1968-ban Watkins Glenben történt meg utoljára, hogy három brit versenyző álljon egy Forma-1-es nagydíj dobogóján. Ekkor Jackie Stewart, Graham Hill és John Surtees ünnepelhetett. A verseny pillanatában ketten világbajnokok voltak már, és a következő évben Stewart is bajnok lett. |
Barcelona a pályák lakmuszpapírja? Talán. De izgalmas versenyeket ritkán szokott hozni, mindenki végig tudna menni csukott szemmel is a pályán. Viszont idén a Pirelli gondoskodott arról, hogy ne legyen unalmas a verseny. Nem, nem azért, mert kiszámíthatatlan volt, hogy ki szerez defektet, hanem mert a pálya hőmérséklete és az aktuális keverék-kínálat mellett, határeset volt, hogy a kettő- vagy a háromkiállásos stratégia a gyorsabb.
Mégis meg lehet fogni a Mercedest. Miamiban már láttuk, hogy elméletileg ez lehetséges, hiszen a sprinten a Lando Norrisnak McLarennel sikerült. Vajon melyik csapat és versenyző tudja őket idén először nagydíjon is legyőzni? A Ferrarira és Lewis Hamiltonra kevesen tippeltek volna. A hétszeres világbajnok idén év elején még versenymérnök nélkül kezdte meg a teszteket, és korábban rendre kikapott a ferraris csapattársától. Láthatóan nehezen találta a helyét az olasz istállónál.
| Harminc évvel ezelőtt pontosan ezen a pályán aratta Michael Schumacher az első győzelmét a Ferrarival. A német legendáról akkor még senki sem sejtette, hogy egymás után öt világbajnoki címet fog nyerni vörösben. |
Valami összeállt Maranellóban
A Ferrari érkezett egyedül komolyabb fejlesztési csomaggal a versenyre, padlólemez, oldaldobozok, diffúzor, szinte mindenen javítottak. Az élcsapatok többsége csak az első- vagy a hátsószárnyon módosított, a mezőny második fele meg szinte semmin.
A módosítások működtek, egész verseny alatt látszott, hogy a Ferrarik bizony sokkal jobban kezelik a gumikat, mint a szezon korábbi részében. Ez valahogy a csapaton, a stratégián és a kommunikáción is érződött. Merészebb és eltérő stratégiát választottak a két autójuk számára (erre többek között ezért is volt szükség, mert Charles Leclerc az időmérőn hibázott, és így csak a tizedik helyről tudott rajtolni). Bár Leclerc próbált előrébb kerülni az elnyújtott két kiállásos stratégiával, csak a hetedik helyig jutott, amikor is az autó megadta magát, hidraulikus hiba. A boxig el tudott még gurulni, így nem okozott sárga zászlót vagy virtuális biztonságiautós fázist.
Hamilton viszont jó tempóval zárkózott fel a két Mercedes versenyzőre, amikor Fernando Alonso Aston Martinja megállt, és a virtuális biztonságiautó alatt kiállhatott kereket cserélni. Remek kivezetőköröket teljesített, így az addig vezető Russell, már csak mögé tudott visszaérni. Hamilton utána folyamatosan növelte az előnyét, ebből arra lehet következtetni, hogy szerencse nélkül is nagyon jó esélye lett volna a győzelemre, igaz akkor a pályán kellett volna megelőznie a Mercedeseket. Nem kérdés, hogy miért Carlo Santi, Hamilton versenymérnöke vehette át a csapatnak járó trófeát. Igazi csapatmunka volt ez.
| Furcsa véletlen, hogy a győztes Hamilton és az interjúkat készítő Nico Rosberg 2016-ban éppen itt Barcelonában ütközött egymással. Sokan ekkora datálják a rivalizálásuk elmérgesedésének kezdetét. |
Lesújt a statisztika
A két Mercedes közül a verseny elején George Russell volt a jobb, de ahogy váltottak a kemény keverékekre, az Kimi Antonellinek kedvezett, és az utolsó körökben meg is előzte a csapattársát, de öröme nem tartott sokáig. Három körrel a verseny vége előtt, az ő autója is felmondta a szolgálatot. Eddig a Mercedes motoros autók közül (Mercedes, McLaren, Alpine, Williams) Antonellin kívül mindenkinek volt olyan technikai problémája, amely miatt vagy kiesett, vagy Oscar Piastri esetében el sem tudott rajtolni. Pusztán statisztikai alapon valamikor a tizenkettes számú Mercedesnek is el kell romlania, ez most megtörtént. De Russell szempontjából ez egyáltalán nem megnyugtató hiszen, a csapattársa mögött volt már, amikor annak autója meghibásodott. Bár az is egyértelműen látszott, főleg az időmérős teljesítményén, hogy a brit ismét jobb formában van.
Várunk a fejlesztésekre
A McLaren Miami után ismét felállhatott a dobogóra, bár most csak egy autóval. A papayák eredménye bíztató, de messze nincsenek még ott, ahol szeretnének lenni. Mindkét versenyzőjük elmondta, hogy ez volt a reális eredmény most.
A Red Bullok is elvesztek a pontszerzők között Verstappen azt mondta, hogy kifejezetten magányos versenyt teljesített, az eleje és a dobogós helyek túl messze voltak, az Alpine-ok és a többiek pedig elég messze mögötte, hogy ne kelljen aggódnia.
Mindkét csapat későbbre tervez nagyobb fejlesztéseket. Ez lehet a kulcs, a McLaren évek óta ismert arról, hogy remekül tudnak fejleszteni év közben, ez ebben a szabályrendszerben sem lenne meglepő tőlük. Egyikük helyzete sem tűnik reménytelennek, de jelenleg elmaradnak az élmezőnytől.
Duplapontok és azon kívül
Mindkét Alpine – lassan már mondhatjuk, hogy szokás szerint – pontot szerzett, ahogy a két Racing Bulls versenyző is. Colapintot a verseny után megbüntették egy sárgazászlós kihágás miatt, de még azzal a plusz tíz másodperccel is a pontszerzők között maradt.
A Williams három versenyen át tartó pontszerzési sorozata megszakadt, Carlos Sainz nagyon csalódottan értékelte a versenyt, mert tempóból ennyire volt képes az autó, Alex Albon pedig be sem tudta fejezni a versenyt. Bár egyszer visszatért a pályára teljesített még jó pár kört, de az inkább volt tesztelés, mint versenyzés.
Az Audi és a Cadillac is egy-egy autóval tudta csak befejezni a versenyt, míg az Aston Martin ismét kettős kieséssel zárt, a szezonban immár harmadszor.
Barcelona pontosan megmutatja az erősorrendet a szakértők szerint, kérdés, hogy a fejlesztési verseny meddig marad így, és utána ez hogyan változik.
